Les petits excès de vitesses ont été multipliés par deux depuis huit ans alors qu'ils n'ont pas d'incidence sur l'accidentologie

Ce n'est pas de moi mais d'un commissaire divisionnaire à la retraite, Philippe Vénère. Cet expert du "contentieux routier" vient de sortir un livre au titre évocateur : «Manuel de résistance contre l'impôt policier». Il met en cause l'efficacité de la politique répressive que les forces de police sont obligées d'appliquer avec une intensité croissante. Cette voie n'est pas seulement absurdem, elle alimente le sentiment de mal-être et de défiance des Français. La voiture a été associée à l'idée de liberté, puis à celle de plaisir. Elle est devenue une angoisse permanente. PV, points en moins, circulation et stationnement de plus en plus ardus dans les centres urbains.

 

Les policiers eux-mêmes semblent en souffrir :

« C’est devenu de l’abattage ! On dresse des PV 40 millions chaque année ! comme on dirige un business, pour remplir les caisses de l’Etat et en s’asseyant sur le droit et les libertés de chacun. J’ai rencontré des policiers en activité qui m’ont confié avoir le sentiment d’être devenus des agents du ministère des Finances. On verbalise à tout va, on fait des PV électroniques pour que l’argent rentre plus vite et que les procédures coûtent moins cher. Dans les tribunaux, on ne classe rien, on ne veut rien savoir. »

 

Il ne nie pas le caractère essentiel d'une politique menant à une baisse d'accidents sur les routes. Il dénonce l'instrumentalisation de cette juste cause destinée à racketter les conducteurs, quitte à mettre en péril leur vie professionnelle et familiale lorsque la suppression de leur permis les met au chômage, sans que les points enlevés aient un effet réel sur le taux d'accidents sur les routes. Face aux images bien réelles d'accidentés de la route qui jouent sur le plan affectif, difficile de tenir une argumentation rationnelle. Quand un commissaire divisionnaire a le courage de le faire, cela mérite d'être salué.

 

Espérons que cette franchise fera avancer le débat afin d'affiner le ciblage repressif sur la route.

Le Code de la Route remplit-il correctement son rôle ?

La conduite devient un risque permanent. A la plus grande satisfaction des vendeurs de Coyote et autres informateurs malins, l'ultrapénalisation des excès de vitesse soutient un secteur qui ne connait pas la crise : vendeurs d'avertisseurs de radars, formateurs qui font rattraper les points perdus, et puis ceux qui se battent pour leur part de la récolte de PV. Sans oublier le dirigeant politique qui peut se targuer d'avoir fait baisser le nombre d'accidents de la route, grâce à une "politique volontariste". Pourtant, les quotas demandés à la Police Nationale ou à la gendarmerie sont des quotas de points et d'amendes, pas des résultats de baisse du nombre d'accidents mortels. Les radars se multiplient sur autoroute, pas sur les départementales et les nationales autrement plus dangereuses. Mais ces "presque" 500 millions d'euros  d'amendes cumulées ne sont pas perdus pour tout le Monde. Hervé Mariton se demande où va l'argent : "En 2008, sur les 447 millions d'euros rapportés par le système de sanction automatisé, 194 millions d'euros ont assurément servi à l'amélioration de la sécurité routière. Le reste a été versé aux collectivités locales et à l'Agence de financement des infrastructures de transport de France (AFITF), structure créée en 2004 pour financer des équipements en France. Il est certain qu'une partie de cette somme a été détournée de sa vocation initiale pour financer divers autres projets sans rapport avec la sécurité sur nos routes."

 

Les bilans de la sécurité routière manquent nettement de précision, même si le détail des chiffres donne des éléments d'analyse. Par exemple, les chiffres confirment que moins de 6 % des accidents mortels ont lieu sur autoroute, alors qu'elle représente un quart du kilomètrage parcouru; 2 de ces 6 % sont dus à la fatigue/somnolence. En lisant le rapport entre les lignes, on apprend plein de choses passionnantes. Je suis sûr qu'un observateur attentif y trouverait matière à inspiration. Un détail intéressant parmi une multitude d'autres tous plus croustillants les uns que les autres: l'égalité des sexes n'existe pas. En 2007, pour le même nombre de kilomètres parcourus au volant, les femmes avaient 3,1 fois moins de risque d’être tuées et 1,7 fois moins le risque d’être blessées que les hommes. En 2005, elles étaient 11,5 fois moins condamnées que les hommes pour délits routiers. Ce rapport 3,1 contre 11,5 nécessite-t-il une dénonciation auprès de la HALDE ? Plus sérieusement, une triste anecdote nous confirme avec quelle facilité la machine bureaucratique infernale peut broyer des vies, comme si elle se substituait aux accidents réels sur la route pour compenser leur diminution (notamment due à l'amélioration des performances des dernières générations de véhicules plus puissants et plus sûrs : de vraies vaches à lait sur autoroute).

 

Il s'agit d'une femme qui a perdu tous les points de son permis après deux infractions : défaut d'assurance et franchissement d'un stop. Résultat après plusieurs étapes, une amende de 1.090 euros et de la prison avec sursis. La mère de famille semble se trouver en grande difficulté financière. Elle ne paie pas. Contrairement aux propriétaires squattés ou aux créanciers lésés, les administrations publiques ne connaissent pas la flexibilité. En décembre 2008, un juge d'application des peines décide de mettre à exécution les 100 jours de prison. Christine Kerbellec fait aussitôt appel et reçoit une convocation devant la cour d'appel de Bordeaux. Fin mars, la gendarmerie la convoque pour exécuter les 100 jours de prison. C'est alors qu'elle quitte son domicile et de prend la fuite chez des amis. Son avocate a déposé le 21 avril une demande de recours en grâce au président de la République.

 

Vive la sécurité routière !